人的一生有许多记忆，有些记忆是过眼云烟，而有些记忆却令人终生难忘。在我的记忆中，森林小火车给我留下很深刻的印象。

所谓“小火车”，也是相对于标准列车而言。除了轨距窄、车身小之外，其运行规则、管理方式与标准列车完全相同，均是“半军事化管理”模式。当时的林区交通很不发达，连接地区和林场的唯一交通工具就是森林小火车。在我的家乡——松江河镇，森林小火车以松江河地区东岗站为中心，深入到大山里的十多个林场，承载着运送人员、物资和木材的艰巨任务。

我第一接触到森林小火车还是在1987年，那是去松江河林业局槽子河林场参加会计基础业务学习。

这年初春的早上，我来到松江河森林铁路中心站——东岗站。由于是第一次乘坐森林小火车，心里感到很兴奋和激动。检过票后，我便踏上了蜿蜒穿行于茫茫林海的森林小火车。小火车箱有四、五节，我坐在第三节车厢。车厢的座位成三排，其中，双人座在一侧，单人座在另一侧。由于没有座位号，可以随便找座位。但是找座又很难，往往排在后面上车的人，只能在车厢的空地站着了。座位是将硬杂木锯成条做成的，虽然比较狭窄和硬实，但坐上去还不觉硌人。车厢里声音非常嘈杂，人们说话的声音、小孩嬉笑打闹的声音与小火车的轰鸣声参和在一起弥漫在整个车厢里。当小火车爬坡时，车速很慢，连人走的速度都不及；小火车冒出的黑烟将车厢笼罩住，遮天蔽日，车厢内犹如黑夜。如果开着车窗，炉灰渣子便会落满头、满身。当小火车下坡时，车速飞快，尚未看清路边是什么树木，就向后纷纷倒去。此时，小火车嗤嗤冒着白烟，包裹住车厢，我感觉似在腾云驾雾。当小火车转弯时，小火车的车轮在连杆的驱动下不知疲倦地旋转着，并发出咣当咣当的声响，墨绿色的车厢弯成弓箭形状，每个车厢的旅客彼此都能看得清清楚楚。

那个年代生产比生活更显得重要，整个林区基本都是边建设边生产，历史欠账较多，林区人的生活很艰苦，也很单调。小火车到哪个林场，哪个林场就像过节一样。当冒着黑烟、喘着粗气、拉着响笛的森林小火车到站时，寂静的车站顿时变得活跃起来，人声鼎沸，热闹非凡，构成了一幅清明上河图：有接送货物的，有接送客人的，有卖食品的，有收山货的，有接送信函的……短暂的喧嚣过后，随着小火车的背影远去，林场又恢复了往日的宁静。到了晚上，我在林场的朋友家一边品着尖椒干豆腐、油炸花生米、红烧肉罐头等菜肴，一边喝着地产小烧酒，还一边谈论有关小火车的所见所闻。当听林场的朋友讲有一种在森林铁路上跑的“摩拖嘎”，是专门用于接送领导检查林场工作用的机车，谁若有幸坐上一回，便相当于“专列”级待遇，我羡慕不已，思忖着何时能像坐森林小火车那样方便坐回“摩拖嘎”。

短暂的学习生活结束了，我告别槽子河林场，满怀欣喜的再次乘坐森林小火车回到松江河地区。

这段经历不仅是我唯一一次深入基层系统学习会计业务的机会，更是我唯一一次乘坐森林小火车的森林之旅。因为从1989年开始，松江河林业局开始逐步拆除了原有的森林铁路，森铁运输的时代已经终结并成为永远的历史。正是基于这些“唯一”的缘故，所以这次林场之行就变得弥足珍贵！乘坐“摩拖嘎”的想法只能是空中楼阁了。

如今，松江河林区已经发生了翻天覆地的变化，吉林森工集团倡导的国际森林旅游城建设成效显著，久居深山的森工人早已搬进了现代化的林业新村，正在享受着城里人才有的幸福生活。通往林场的铁路早已被公路取代，森林小火车早已被汽车取代。

每当我想起有着三十多年历史的森林小火车时，仍然是感慨万千、难以释怀。虽然很平淡，但很温馨、很厚重，它毕竟记录着一个时代的变迁。最近听说有人正在谋划森林小火车旅游项目，我倒期盼这个想法能够早一点实现，好去重温一下那段消逝的岁月，以此来纪念我早已逝去的青春。